НАЈВЕЋИ ТЕНК НА СВЕТУ

Send

Највећи тенк на свету направљен је у Русији и пуштен је 1915. године. Зове се цар-тенк. На машину је додељено још неколико имена, на пример, аутомобил Мастодон, Маммотх и Лебеденко. Други надимци "Бат" и "Бат" су добили због чињенице да је модел, када се носи на задње точкове, налик на палицу, која је спавала наопачке. Дакле, који је то колосус, зашто нико до сада није успео да премаши рекорд и изгради већи тенк?
Амбициозни пројекат
Пројекат џиновског тенка првобитно се одликује амбицијом и оригиналношћу. Према мемоарима аутора инжењера Николаја Лебеденка, идеја о изградњи такве машине инспирисана је возачима из Централне Азије. Захваљујући точковима великог пречника, лако су прошли кроз јарке и ударце.
За разлику од конвенционалних тенкова који користе гусеничарски погон, цистерна Тсар постала је бојно возило на колесима. Његов изглед у свом дизајну подсјећа је на носач пиштоља повећане величине. Два предња огромна точка на џеповима имала су пречник од око 9 метара, задњи ваљак је био знатно мањи.

Цар танк

Његова величина је око 1,5 метра.Програмер је подигао топ фиксиран торањ са митраљезом 8 метара изнад земље. Труп је био Т-бок ширине тачно 12 метара. Спонзори са митраљезима пројектовани су на тачкама које су деловале изван равног точка точкова. На свакој страни налази се једна. Претпостављено је да ће такође бити могуће инсталирати оружје. Инжењер је такође желео да инсталира додатну куполу митраљеза испод дна. Са свим овим карактеристикама, брзина аутомобила према пројекту требало је да достигне 17 километара на сат.
Империјална забава
Можда је изненађујуће, са свим неуобичајеним и сложеним пројектом, с обзиром на импресивну величину, Николај Лебеденко је успео да промовише свој развој. У великом броју случајева, колос је одобрен, али последње одобрење је додељено публици Ницхолас тхе Сецонд од стране инжењера. Током састанка, Лебеденко је цару презентовао модел часовника његовог аутомобила. Израђен је од дрвета и опремљен грамофонским мотором. Као што се присјетило двористе, инжењер је заједно са царом провео пола сата док је дете пузало на поду и играла се са моделом и возила је по соби. Минијатурни тенк је трчао преко тепиха и лако превазишао све препреке у виду гомиле неколико обима "Кодекса закона руске империје".Као резултат, Никола ИИ је био импресиониран аутомобилом и давао упутства за отварање средстава за развој.
Рад је отишао брзо, јер су били под империјалним покровитељством. Необичан аутомобил убрзо направљен од метала. Од прољећа 1915. године танком испод врата тајно је сакривен код Дмитрова у шуми. Већ крајем лета исте године прошли су први тестови завршене машине. Велики точкови су предложили повећану пропустљивост уређаја, што је потврђено и тестовима. Танк је сломио дрвеће као меч. Међутим, било је проблема са колосом. Задњи контролирани ваљак, који је имао мању величину и због неправилне расподјеле тежине резервоара у целини, скоро одмах потопљен у меку тлу.

Гиант оружје

Велики точкови нису могли извући аутомобил, и то чак и поред најмоћнијег погонског система у то вријеме, који се састојао од два Маибацх мотора од по 250 коњских снага. Други, иначе, били су уклоњени са ниског авиона из Немачке.
Слабе тачке
Као резултат, тестови су пронашли значајну рањивост резервоара током гранатирања, углавном високо експлозивне гранате, то су точкови.Уобичајени одбојник шрапнела на шипкама потпуно онемогућава резервоар. Када је точно погодио точак точка, аутомобил се преклопио као кућа карата. Захваљујући великој величини и малој брзини, тенк је постао идеалан циљ. Скривени пренос таквих машина на фронт није био вероватан. Због тога је једини успјех на коме је могло рачунати борбено возило Лебеденко психолошки ефекат због своје масивности.
Дакле, у истом августу, пројекат је био ограничен јер су се појавили негативни закључци Високог комитета. Борис Стецхкин и Николај Жуковски, који су такође били укључени у развој пројекта, наставили су да развијају и друге моторе за своје потомство. Али племенити покушај је био неуспешан. Инжењери нису могли ни помакнути царског топа са места тестирања. Ту је возило стао до 1917. године под заштитом. Након, због политичких катаклизама, тенк је заборављен и не памћен.

Историја резервоара

Више дизајнерских радова на резервоару није извршено, а огромна конструкција је остала још седам година у шуми, гдје су се одвијали тестови. 1923. године ауто је демонтиран за отпад. Међутим, једини позитиван резултат пројекта је искуство које су стекли млади инжињери.Касније су сазнали да снага мотора није довољна. Стога су развили нови мотор, који је назван АМБС-1 (ово је скраћеница за имена аутора Александра Микулина и Бориса Стецхкина). Мотор је имао прилично напредна техничка решења и карактеристике за то време. На пример, директно убризгавање у цилиндре за гориво. Међутим, током тестирања, мотор је радио само неколико минута, а затим и ручице које су савијене од великих оптерећења. Упркос томе, Микулин и Стеккин (они су, иначе, били нежаци теорије ваздухопловства Николаја Жуковског) касније постали врхунски стручњаци за авионске моторе и академике Академије наука СССР. Међутим, како експерти наглашавају, идеја Лебеденка није била такав неуспех. Неколико година након покретања пројекта, инжењер Павези је изградио читав низ трактора високог тока за италијанску војску. Тада је дизајнер направио неколико модела резервоара на точковима, међутим, нису били прихваћени за сервисирање. Због тога је резервоар остао пратеће возило. Треба напоменути да је теорија завере присутна иу судбини царског резервоара.Претпоставља се да је ово очигледно није успео пројекат посебно лобирао Генералштаба, неки високи званичници који су радили за добробит Великој Британији. Теорија је врло слична истини, јер су исти званичници сахрањен и АТВ Пороховсцхикова. А његови цртежи су касније продати француском и представљају основу резервоара Ренаулт-ФТ-17.

Send